北環線｜政府與港鐵簽訂全線項目協議 鐵路加物業模式批8幅地 建造成本預算總計862億
發佈時間：17:45 2026-11-10 HKT
行政長官會同行政會議於今日（10日）批准北環線項目第二部分的財務安排，在運輸及物流局局長陳美寶和香港鐵公司主席金澤培見證下，政府與港鐵公司代表簽訂北環線全線項目協議，標誌北環線主線及支線全面進入建設階段，目標於2034年或之前同步開通。
批牛潭尾、古洞北等地 作住宅及商用發展
行政長官會同行政會議批准，採用「鐵路加物業」模式向港鐵公司批出牛潭尾第3A、3D及4A區、新田第2A及2G區和古洞北第23及26區（東）用地，以及擬議凹頭新發展區用作住宅的部分用地，作住宅及商業用途發展。政府將來會就上述八幅用地，從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中扣除一筆固定總額，作為對港鐵公司推展北環線項目第二部分的財務資助。根據文件，八幅特定用地合共約46公頃，其擬議用途為住宅、商業及鐵路設施，相關用地亦已被確定。
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運輸及物流局局長陳美寶表示，由主線和支線組成的北環線項目，是《香港第一個五年規劃》中的策略性鐵路項目，積極對接國家《十五五規劃綱要》中的策略。項目兼備本地通勤和跨境鐵路服務功能，全面開通後將為本地及跨境運輸打通經脈。項目具有「通北都、匯兩線、連灣區」三大亮點：第一，項目將成為北部都會區多個新發展區的主要公共運輸骨幹，包括新田科技城及河套區的創科產業集群，推動北部都會區加快發展；第二，項目將連繫屯馬線和東鐵線，形成環狀鐵路，大幅提升鐵路網絡覆蓋度和韌性；第三，項目將連接採用「合作查驗、一次放行」嶄新通關模式的皇崗口岸，打通香港和深圳地鐵網絡，加強粵港澳大灣區基礎設施互聯互通。
陳美寶又指，為推動鐵路發展提速提效，政府和港鐵團隊在過去一年進行一系列降低成本和加快建造的關鍵工作，特別是果斷作出三大破局舉措：第一，路政署於今年二月發布《香港鐵路標準》，引入國家和世界不同地方的最合適鐵路標準，便利選用更多創新技術、物料、設備及系統，並同步成立鐵路審批組專責審批鐵路項目建築圖則，將處理建築圖則時間大幅減少三成至五成；第二，《北部都會區發展條例草案》中納入了多項精簡措施建議，例如簡化申請建築噪音許可證的程序及要求，進一步精簡北環線項目和其他北部都會區運輸基建項目的推展程序；以及第三，將北環線主線及支線合併作為一個項目推展，實現協同效應，節省成本之餘更將支線的時間表提前兩年與主線在2034年或之前同步開通。
整個項目建造成本較原先估算減少28%
通過上述一系列破格舉措，加上縮短工期而減省成本的效益，整個北環線項目的建造成本較原先估算減少28%。在項目的建設階段，政府會繼續與港鐵公司積極探討善用創新技術提速提效，力爭盡早落成開通。
金澤培：北環線充分體現港鐵對香港長遠發展堅定承諾和擔當
港鐵公司主席金澤培表示，北部都會區是香港未來發展的新引擎，將發展成為宜居、宜業、宜遊的新社區。北環線作為北都重要的集體運輸骨幹，不僅便利居民出行，更連接深圳皇崗口岸，有助進一步促進香港與深圳，以至整個大灣區的互聯互通，是香港融入和服務國家發展大局的重要策略性基建。北環線是一項規模龐大的鐵路基建投資，充分體現港鐵對香港長遠發展的堅定承諾和擔當。
北環線第二部分｜未來3年資本開支近百億元
政府在獨立審核顧問的協助下嚴謹審視港鐵公司就北環線項目第二部分提供的財務預算，核實的項目建造成本，涵蓋鐵路隧道、車站、車廠以及全線機電系統和設備，預算約為548億元，按2025年7月價格計算。連同第一部分的建造成本預算，整個北環線項目的建造成本預算總計為862億港元，按2025年7月價格計算，比原先預算降低兩成八。
根據文件，港鐵預期北環線（第二部分）項目造價將在約10年期間內產生，並預期在未來三年就北環線（第二部分）項目產生的資本開支，於2027年將約為11億港元、2028年約為29億港元及2029年約為59億港元。
北環線支線連接主線新田站及位於深圳的新皇崗口岸，全長約6.2公里，沿途設置三個新車站，包括位於香港的洲頭站和河套站，以及位於深圳的皇崗口岸站，直接聯通深港兩地。皇崗口岸站將繼東鐵線羅湖站及落馬洲站後成，為第三個過境鐵路站，屆時由新田前往深圳新皇崗口岸的車程預計只需約11分鐘。
